马航MH370已经离开我们十年了，这起事件造成两百多人罹难，而且154人还是中国同胞，所以永远值得我们纪念。一架现代化大型客机为何就此消失在地球上，至今都找不到，是令许多人不解的问题。那么，现在还有可能发生这种事情吗？
飞行器在空中能够被探测到，基于两种技术。一种是雷达扫描，也就是影视剧中经常出现的绿色圆形屏幕。这种雷达可以安装在地面，也可以安装在预警机上，叫做“一次雷达”。只要物体反射雷达波，它就能探测到。如果飞行器没到机场就从一次雷达上消失，那多半是出事了。记住当时的位置，可以去找它。
现在基本只有军方才使用一次雷达了，大功率一次雷达的探测范围很大，但覆盖整个地球仍然是不可能的。只要飞出雷达的探测范围，就找不到了。事实上MH370当时拐回马来西亚之后，曾被马来军方的一次雷达探测到，例如发现它去了槟城，还曾经飞得很低。但它向西越飞越远之后，就不知道它去哪里了。
民航空管系统曾经依靠一次雷达。但它只能发现飞行器，至于飞行器是谁要靠无线电通话确认。二战期间人们发明了“二次雷达”，也就是地面雷达发射询问信息，飞机使用“应答机”回应，可迅速实现敌我识别。现在这个技术发展成为自动广播，也就是ADS-B系统。由飞行员输入航班号、机型和航线，应答机自动将包括高度和速度在内的信息广播给地面，空管工作从那时起迈进了新时代。
ADS-B的广播距离也很远，并且不加密。许多民营公司利用这项技术，号召用户将自家的ADS-B接收器连入互联网，于是出现了像FlightRadar24、FlightAware和飞常准之类的“航班跟踪软件”。基本上每200平方公里有一个入网的接收器就够了，有了它的贡献，任何人只要打开APP或电脑页面，就能看到全球密密麻麻的航班，正围着地球飞呀飞……
在茫茫大洋深处怎么办呢？方圆几百公里没有人烟，在哪里安装接收器呢？有些软件使用了卫星数据，也就是请卫星公司接收飞机的ADS-B数据，再提供给软件公司。在著名的FlightRadar24里，黄色飞机是地面接收器数据，蓝色飞机是通过卫星收到的。
正常来说，只要每架民航飞机都保证ADS-B系统正常，就不会再发生MH370那种“神秘消失”的事件了。但问题是ADS-B系统是可以关闭的，而且它也可能出现故障或供电问题。事实上就MH370事件本身来说，它也是因为飞行员关闭了ADS-B系统，所以才不知道它最终去了哪里。
涉事的MH370波音777-200ER客机配用罗罗发动机，罗罗公司事发后提供了一些数据。原来它为了跟踪产品使用情况，给发动机安装了健康追踪系统（EHM）。这个系统的数据通过卫星传送，无法被关闭。但遗憾的是该数据不包含位置信息，因此只知道发动机运转到了何时，不知道它停运时的位置。
MH370事件发生之后，很多人都想到给EHM加入位置信息。在此基础上，产生了很多追踪系统。2018年，国际民航组织（ICAO）出台规定，要求各航空公司至少每15分钟确认一次自家飞机的位置。有些公司就利用这种基于GPS与卫星传输结合的追踪定位系统，飞行员想要再通过关闭ADS-B隐匿行踪，已经很困难了。
但这些系统很昂贵，有些公司还是只使用基于ADS-B的普通追踪软件。所以若现在仍然有飞行员在关闭ADS-B然后飞向茫茫大海，航空公司还是只能记录到他关闭ADS-B时的位置，其后不知所踪，就像MH370那样。但总之，由于提高了警惕性，这种风险已经大大地降低了。
顺便提一句，一些跟踪软件在中国内地有“间谍系统”嫌疑，不允许使用。那么依靠这些软件的航空公司的飞机们，在飞到中国上空之后，也会从软件上消失，只不过它大概率在天上，不必过份担心罢了。
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