综合路透社、《卫报》报道，第54届巴黎国际航空展览会（以下简称“巴黎航展”）于当地时间6月19日开幕。德国Volocopter公司一架两座飞机引关注，“空中出租车”或成为现实。
图源/路透社
科幻电影中，私人飞机驰骋城市天际线之间，勾勒出空中交通网。免受地面通勤拥堵之苦，可谓当代有车一族最美好的幻想。小型私人飞机成为现实，不过造价昂贵，并非普通人家所能承担。几十年来，科技公司不断突破。从燃油车到电动车，汽车碳排放量不断减少。如今，似乎要迎来“空中出租车”时代。
当地时间6月19日，巴黎航展上战斗机军机进行表演时，一架两座小型电力飞机起飞引关注。这架飞机好似无人机与直升飞机的结合，外观呈蜂形，通体白色。飞机顶上可以看见，圆形框架支撑着18个旋翼。Volocopter飞机飞行里程短，人们离“空中出租车”的幻想似乎又近一步。
当前，随着技术的创新和低空空域管理改革，低空空域的商业与社会价值不断被挖掘释放，“低空经济圈”正孕育万亿级的市场。
业内某些企业希望造出“空中出租车”，也就是业内所称“电动垂直起降飞行器（eVTOLs）”。投资者幻想着造出“空中特斯拉”，不排放任何污染，载着乘客飞往目的地。但是过去两年对业内企业来说，充满艰辛。疫情期间，各行业经历金融泡沫，该行业首当其冲。
之后各国利率上涨，对于未经测试的产品，对于业内初创公司，投资者均持观望态度。行业内，英美德数家公司估值均有下降，甚至有些公司估值大幅下跌。这种直升机设计费高，测试时间长，造价昂贵，参展的其他公司只展出模型，只有德国Volocopter公司展出实体飞机，实实在在驶出了跑道，飞向天空。
德国Lilium公司为一家领先的低空载人飞行器公司，其首席执行官克劳斯·荣威表示，“我推测，利率大幅上涨后，整个行业都将陷入经济大萧条。”如今情况有所好转，但是荣威表示，“行业热情不高，只能说公司不至于陷入萧条。”荣威预测，Lilium股价将在不久之后回升，有望筹集更多资金，完成航空监管安全认证最后一步。
据悉，日前Lilium航空公司与宝安区政府签订合作备忘录，计划在宝安开设Lilium亚洲区域总部，并在未来计划逐渐扩展到中国和亚太地区。Lilium首席执行官荣威表示，“公司高度重视中国市场，并选择最合适的地方开启在华业务，深圳宝安是Lilium的首选。”
荷兰汽车制造公司Stellantis也加入了这场竞争，公司首席执行官在航空展上告诉记者，汽车制造公司纷纷对“空中出租车”展现出浓厚兴趣，“第一是因为这很有趣”，再者是“这能帮助乘客避免交通拥堵”。同飞行器制造公司相比，Stellantis公司最大的优势在于大规模生产。Stellantis一个月汽车产量可达60万辆，而美国波音公司未来二十年预计制造42600架飞机。
值得一提的是，中国公司亿航也展出了一架两座直升机模型，飞机不久之后将通过国内市场适航认证，该模型或实现自动驾驶。Volocopter和亿航直升机都依靠旋翼飞行，两种直升机航行距离约为30-35公里，适合城内通勤。
这两种机型和其他公司略有不同，多数公司生产的飞机多靠机翼和助推器提供动力，机翼能自提供上升力，减少能源使用，里程数可达100公里以上。不同的机型，反映出了对“空中出租车”不同的期望。多数公司期望制造直升机，而生产续航里程长的机型则有助于实现城际通勤。
Lilium首席执行官荣威表示，直升机销售初期目标人群为富人，不过之后直升机价格会越来越低，某些线路甚至比出租车更便宜，大约在2-3美元每公里。然而，Eve的联合首席执行官安德鲁·斯坦（Andre Stein）表示，并非每架机型都能得到适航证明，所有公司面临的挑战都是非常严峻的。
工业革命以来，科技推动经济社会飞速发展。千年前，古人遥望星河，登上高楼尚觉“手可摘星辰”。千年后，胸怀凌云壮志的宇航员飞向太空，脚踏着星辰，完成千年以前的梦。百年前，人们幻想自驾遨游天际，虽尚未实现梦想，前路虽坎坷，但漫漫之路终有尽头。或许在不远的将来，人们能搭载上“空中出租车”，甚至是买下属于自己的“空中小轿车”。
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