前波音试飞员佛克纳（Mark Forkner）涉于737 MAX型客机适航认证期间误导航空监管机关遭起诉。他今天喊冤称不应拿他为两起惨重失事祭旗。
图为美国航空一架波音737 MAX飞机。（美联社）
波音737 MAX机型是在2017年3月获得正式认证，但在先后发生2018年10月印尼狮航（Lion Air）及隔年3月的衣索比亚航空（Ethiopian Airlines）两起空难、总计造成346人罹难后，遭全球各地停飞20个月。
法新社报导，佛克纳的律师发表声明说：“这场悲剧应找出真相而非代罪羔羊。”佛克纳领导737 MAX客机飞行技术团队当初代表波音公司（Boeing）应对美国联邦航空总署（FAA）。
司法部昨天以欺诈罪起诉现年49岁的佛克纳，指控他在737 MAX认证期间误导航空监管机关。这也是两起空难以来的首宗司法起诉案件。
佛克纳透过律师葛耶格（David Gerger）发表声明说：“如果政府将此案提交审判，真相将会是佛克纳并未造就这场悲剧，他没有说谎，也不应受到控罪。”
爱女死于2019年衣航空难的妇人米勒罗（Nadia Millero）说：“佛克纳只是替死鬼，他和波音公司都得为MAX飞机失事负责。”
她说：“检方可以、也应该找到其他该对飞机失事负责的人。在737 MAX空难中失去家人的每个家庭都有相同感受：波音公司的高层和董事会都该去坐牢。”
根据法庭文件，佛克纳在2016年防止飞机失速的“操控特性增益系统”（MCAS）新增部分，向联邦航空总署提供“资料上有误、不精确且不完整的资讯”；2018年与2019年的两起空难都是归咎于操控特性增益系统。
佛克纳被控刻意没向FAA分享相关细节。因此，FAA没有在关键文件或飞行员训练手册中，纳入关于操控特性增益系统的参照资料。
佛克纳也因隐瞒关键资讯，遭控涉嫌对采购737 MAX机型的波音客户不利。根据2020年初公布的文件，他声称可以“搞定”FAA联络人，让操控特性增益系统取得认证。
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