侃侃Uber,滴滴,Lyft与神州专车那些事儿

　　1.riding sharing的历史

　　首先，在美国riding sharing比自有车便宜。

　　riding-sharing的鼻祖是Uber和lyft，Uber的创始人卡拉尼克在2009年成立了这家互联网叫车服务，最初做的是豪华叫车服务。在美国生活过的人可能知道，美国的出租车和豪华叫车服务（Car Service）是不同的，后者服务更好，也更加高端。而没想到Uber这种打车软件服务很快就获得了用户的好评，逐渐开始冲击传统的出租车业务。公司也出现了爆炸式的增长。2011年11月，Uber从门罗创投和高盛获得投资时的估值还只有3.3亿美元，两年后到了2013年这个估值增长到了35亿美元。而就在许多人认为公司估值有巨大泡沫的时候，2014年的估值已经突破了182亿美元，最新市值62.5b，2016年2月最近一次融资2亿美元。

　　而lyft起步稍晚，目前市值55亿美元，,2015年12月最新融资10亿美元，可见riding sharing在美国被大为看好。

　　而看中国市场，滴滴快滴2015年2月合并，最近一次融资20亿美元，估值达到165亿美元。9月17日，滴滴快的宣布与美国打车应用Lyft达成战略合作，并向后者战略投资1亿美元。这是继投资东南亚打车应用Grabtaxi之后，滴滴快的第二次投资海外出行服务公司。

　　对抗势头猛烈的Uber，滴滴快的与Lyft与印度Ola和新加坡GrabTaxi商谈扩大联盟事宜。根据最新消息，9月28日，滴滴快的宣布参与对印度最大的打车服务商Ola的最近一轮融资

　　2.颠覆出租车行业的共享经济

　　Uber为代表的共乘模式在互联网上整合闲置的私人、汽车租赁公司和出租车公司的高档汽车资源，向各类人群提供用车服务。用户通过GPS系统向Uber发出叫车服务，结束交易后Uber向私家车主抽取20%的提成. 在美国Uber还有大量生活服务类的收入，比如Uber ice cream之类的。

　　与传统的出租车行业相比，Uber具有如下优势：

　　1 出租车的车型单一，而Uber以价格从低到高来分，有人民优步UberX， UberTaxi

　　，UberBlack，UberSuv，UberLux，UberPool

　　2 与出租车的flat rate相比，Uber实时定价，精准的定位，更好的反应需求。当需求大，难叫车时价格适当提高，吸引更多供给。

　　3 重视用户体验，Uber属于派单模式，司机不能拒载，用户也可以实时看到所定车辆的位置并且计算到达时间。

　　4 Uber给用户提供了一种弹性的、可选择的工作方式。想做的时候，门槛很低：有一辆车并且会开；不想做的时候也随时可以选择不做，不受出勤制度或劳动合同的约束。

　　5 Uber等打车App不需要 现金支付，车费直接打入账户中。Uber还开通了公司服务，员工打车直接刷公司的卡，省去报销等环节，对于朋友拼车算钱也格外方便。

　　Uber的本质是共享经济，普华永道在今年4月发布的调查报告中指出，“共享经济”市场已经有大量资金支持，未来将有更多金钱涌入。目前，全球“共享经济”市场约为150亿美元，到2025年这一市场规模将增加至3350亿美元。互联网的推动下整合各种资源将闲置的空车和打不到车的用户连接起来，真正解决信息不对称的问题，提高效率完成供需平衡。

　　不过riding sharing方面确实有很多灰色地带，比如Uber把司机视为合作伙伴并雇员，所以一旦出现事故容造成责任不明确推卸责任等行为。 比如密歇根司机伤人事件。

　　市场上的公司可大致分三种竞争策略：

　　winner takes all: baidu，Uber等行业老大烧钱，具有强大的融资能力

　　loser’s game:  没人愿意归于此类，于是走下面这第三种路线。

　　submarket: 提高区分度，比如神州专车，lyft，找到老大的漏洞变成做成自己的强项，专注纵深发展，让顾客看到自己的不同的价值，抑或新科技中间插队比如开发无人车。

　　这边滴滴快的和Uber的烧钱大战硝烟正浓，优步和滴滴快的的营销模式在于先以补贴奖励等方式培养消费习惯，抢夺司机资源占领市场。如果说互联网开启了送钱模式的化，滴滴快递优步这种riding sharing的公司就开启烧钱模式。近日普华永道的一份财务报告显示，为争夺中国市场，滴滴快的和Uber两大打车软件公司，每年要拿出超过10亿美元(约合64亿元人民币)，用来补贴司机和乘客，大家纷纷感叹自从有了补贴，出行再也不用花钱了。值得注意的是这两家公司至今还没有盈利，甚至是处于亏损的状态。但是这正是平台之争的特点，谁最终抢夺到了市场，烧死了敌人，就是坐地起价盈利的时候了。

　　而像lyft这样的非龙头公司来说就只好走第三种路线：lyft入职前培训要如何与客户交流，以经典粉红胡子标识区分自己，女司机是Uber两倍，吸引安全为痛点的顾客，允许给司机小费，设定最高限价。对比Uber的无最高限价，当悉尼发生人质劫持事件时，价格居然涨了60倍，大大影响公司的公关形象 。

　　4.中国市场之战

　　与美国市场相比, 中国市场有人均车辆（中国每千人128车全球排名第89，美国是809车全球排名第3）

　　由iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2015年中国“互联网+”出行研究报告》显示，2014年，中国移动出行用车用户规模达到2.11亿人，2015年，中国移动出行用车用户规模将达2.69亿人，同比增长为27.5%。市场达2万亿，,需求极大。

　　但是中国出租车市场个 “怪现象”：供少需大且价格低，北京上海这样的大城市每公里价差是纽约洛杉矶的4-5倍，究其直接原因在于政府定价。因此Uber这样的商业模式无法直接复制到中国。

　　正所谓得中国者得天下。Uber洋和尚和滴滴快的这样的本土派之争可谓十分精彩。

　　首先，其底层的商业逻辑并不相同，滴滴快的使用的是司机抢单的模式而Uber使用的系统派单的模式。Uber 是按距离直接派单，司机看不到订单的目的地，抹平了订单之间的差异。这无疑能避免司机挑活儿，提高效率，那些拥堵的路程也不会没人接。而滴滴快的是抢单，司机可以挑活儿，不行再派单，更像是司机的一种工具，是出租车市场的延伸。Uber的核心在于共享，而滴滴快的在于移动。

　　其二，在推广模式下，Uber注重场景营销，情感营销和娱乐效应。比如南瓜车满足少女的公主梦，佟大为上海开uber这种明星效应。滴滴快的注重线下推广，和微信合作。Uber的背后是百度支持，滴滴快的则是腾讯和阿里。

　　其实对于价格敏感的中国用户来说，无论是那种营销手段或者模式，最根本的还是在补贴鼓励烧尽后谁能提供最低价高品质的服务。

　　5.神州专车(ucar)

　　75%用户属于中高端市场且价格不敏感。神州专车正是占领这部分中高端市场。

      专车的出现响应了如下市场需要：

　　政府的公车制度改革，取消公车给予补贴。

　　商务会谈旅行

　　接机送机旅游等不同需要

　　私家车不同场景需要比如婚宴或者限号时

　　对出租车品质要求较高的人群

　　就商业模式而言，神州专车属于B2C而Uber属于C2C.

　　神州专车是神州租车的一部分业务，因此车辆来源可控，多年来也储备了大量的车牌资源， 批量购车便宜，不必完全依赖提成限制，自营模式从supply找钱不必大量依赖提成。神州专车则兼顾Uber的技术优势和自营模式的好处，相当于对出租车市场的重组。

　　6.技术模式

　　Uber的核心在于两大算法

　　溢价算法，是基于他们对市场这只无形的手的调节功能的完全相信及完全理解。溢价不是计划好的，而是依据供求动态平衡，溢价系数是根据一定区域内用户发送的需求和司机数量的比例来确定的。因为溢价的出现，当更多的司机奔赴供不应求的区域时，可能又会出现司机多过乘客的情况，于是再取消溢价，降低系数，来维持动态平衡。

　　自动匹配算法，和其他软件不同，Uber采用“派单”而非“抢单”的方式。当乘客下单时，系统将用户需求指定给最近的司机，自动匹配，不需要抢单，以实现社会整体资源利用效率的最大化。